电动化与智能化浪潮的持续冲击，使得车企富豪的排名洗牌加速：既有传统巨头凭借转型韧性稳坐泰山，也有新势力黑马以技术颠覆实现身价飙升。一切都在向我们证实，这场围绕新能源汽车展开的造富运动仍未走到终点。

　　在《2024胡润百富榜》上，造车行业有四位企业家财富超千亿：从手机业务跨界到汽车领域的小米雷军，今年以2,200亿元位居行业首位；吉利的李书福家族以1,700亿元位列第二；比亚迪的王传福以1,550亿元排在第三；长城汽车的魏建军、韩雪娟夫妇以1,150亿元排在第四。

　　这些企业家不仅抓住了行业变革的机遇，更通过技术创新和全球化布局，推动中国汽车产业从“跟跑”到“领跑”，成就财富传奇。

　　56岁的科技巨头雷军正迎来其事业新高峰，成为2025年全球财富增长最快的企业家之一。根据《2025胡润全球富豪榜》数据显示，雷军个人财富实现惊人跃升增加了一倍多，达到2,200亿元人民币的历史新高，全球排名第50位，并首次跻身中国十大富豪之列，位列中国第八。

　　2021年3月，雷军宣布小米进军智能电动汽车行业，并承诺“押上人生全部声誉”。经过1000多天的研发，2024年，小米首款车型SU7正式发布，定位中高端纯电轿车，主打智能科技与极致性能。三年磨一剑，小米汽车正式登场，成为科技与汽车行业最受关注的焦点之一。5月22日晚间小米15周年战略新品发布会上，小米YU7正式亮相，这是小米第二款车型，也是第一款SUV。从智能手机到智能家居，再到如今的智能汽车，雷军带领小米完成了一次次跨界突破。

　　这位备受瞩目的企业家不仅在商界取得巨大成功，在社交媒体领域同样展现出非凡影响力。去年，雷军成为抖音年度涨粉最多的企业家。根据“抖音2024年度涨粉榜TOP50”显示，雷军以涨粉2500万位列全平台第3名，也是该榜单中唯一的企业家账号。截至目前，其在抖音平台的粉丝量已突破4500万，持续领跑企业家社交媒体。

　　在中国汽车行业的广袤版图上，李书福无疑是一位极具传奇色彩的人物。他带领吉利从一家名不见经传的民营车企，逐步成长为全球汽车行业的领军者，完成了从“中国制造”到“世界品牌”的华丽蝶变。62岁的李书福财富以1,700亿元财富入选《2025胡润全球富豪榜》第78位，位列中国第十。

　　过去一年，自主品牌吉利汽车业绩突出，2024年营收达到2180亿元，其中新能源车型占比达41%；旗下国际品牌沃尔沃汽车全年销量达76万辆，欧洲市场表现尤为出色，市占率大幅提升至6.2%，带动公司股价年内涨幅高达68%，市值超1300亿元。

　　李书福的创业之路并非坦途，他以一部照相机为起点，踏上了创业之路，后来做过冰箱零件、摩托车配件，甚至造过摩托车。1997年，吉利汽车应运而生，此后的二十多年间，他收购沃尔沃、戴姆勒等国际豪华汽车品牌，成功将吉利从一个本土品牌打造为国际知名品牌。除了持股比例超90%的浙江吉利控股集团外，李书福家族还手握多项重要资产，例如沃尔沃集团6.8%股权、奔驰母公司9.69%股权等，旗下已拥有8家上市公司：吉利汽车、钱江摩托、汉马科技、力帆科技、沃尔沃、极星汽车、亿咖通、路特斯。

　　30年前，王传福靠着做电池起家，成为中国的“电池大王”。之后他跨界造车，经历了资本市场的种种质疑，股东们集体抗议造车，股价暴跌40%；孤注一掷，砍掉燃油车研发预算的60%，全力押注新能源。他以1,550亿元财富位列《2025胡润全球富豪榜》第93位。

　　在王传福的领导下，比亚迪从零起步，成为了中国首个市值突破万亿元大关的汽车自主品牌。从2003年收购秦川汽车正式进军汽车制造，到2023年以302万辆的销量刷新中国车市的销售纪录，再到2024年以427万辆销量跻身全球前五，比亚迪仅用了21年时间。相较之下，丰田从成立到成为全球主要车企用了近半个世纪。

　　王传福的野心不止于销量数字，他主导的垂直整合战略，让比亚迪成为全球唯一掌握电池、电机、电控、芯片全产业链的车企。当芯片危机重创全球车市时，比亚迪能靠自研IGBT芯片逆势突围；当碳酸锂价格疯涨时，其青海盐湖提锂技术保障供应链安全。秉持“技术为王”的发展理念，比亚迪构建了完备的技术团队和完善的研发体系。截至目前，比亚迪累计研发人员超12.2万人，居全球车企第一。

　　1990年魏建军正式接手长城汽车的前身，一个总资产仅300万资不抵债的亏损企业。那时的长城，只有21亩破旧的厂房和60名员工。从1990年的资产300万，到如今的市值1800亿元，增长了6万倍，魏建军用时近35年。与此同时，魏建军的个人财富也水涨船高，以1,150亿元的身家强势跻身《2025胡润全球富豪榜》第137位。

　　长城传奇，始于皮卡。1996年，第一辆长城皮卡“迪尔”下线，凭借价格低、皮实耐造的特点，迅速占领市场。到1998年，长城皮卡产销已达7000余辆，在国内皮卡市场排名第一，并在此后的27年里，长城皮卡始终占据着行业第一的宝座。成为皮卡霸主后，魏建军没有固步自封，一举瞄准国内空白的SUV领域，成就国内皮卡和SUV的双料冠军。目前长城汽车旗下已拥有哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡和坦克5大品牌；产品涵盖SUV、轿车、皮卡、MPV四大品类。

　　长城的海外表现同样亮眼，出口增速44.61%远超国内平均水准，海外收入占比攀升至39.7%，创下历史新高。以坦克300为例，国内售价20万左右，在俄罗斯市场售价折合超过30万，溢价高达50%，长城在海外成功实现溢价销售。

　　何小鹏在新浪微博的认证信息是“小鹏汽车董事长，UC优视创始人”。两个头衔背后，是他两段极具分量的创业经历：2004年，何小鹏创办UC，后被阿里巴巴以43.5亿美元收购，创下当时中国互联网史上最大的并购；2014年，何小鹏转换赛道创办小鹏汽车，如今已成为造车新势力的领跑者，他以380亿元财富位列《2025胡润全球富豪榜》第687位。

　　今年一季度，小鹏汽车交付量为9.4万辆，同比增长330.8%，是一季度新能源造车新势力品牌销量冠军。但从失利到重生，小鹏经历了一场刮骨疗毒式的改革。2022年G9上市惨败，年月销不足千辆，股价更是一度跌去80%。这场危机迫使何小鹏启动了一场深刻的组织变革，他果断解散了总裁办，引入王凤英、顾宏地等职业经理人，2023至2024年间更换12名核心高管。

　　2024年MONA M03横空出世，月订单超3万，硬生生把小鹏从销量低谷拽到新势力榜首，截至目前，MONA M03上市8个月累计交付已经突破10万台。

　　调整策略，优化成本，提高效率，小鹏的每一步都踩在自救的刀刃上。如果说早期的何小鹏相信技术至上，现在的他真正意识到技术再强，产品体验再好，如果管理、市场、供应链跟不上，企业依然无法跑起来。产品只是开端，真正决定企业生死的，是体系能力。

　　44岁的李想同样是一个连续创业者，他的第一个创业公司做的是显卡分析，后来改名为泡泡网，2004年，泡泡网的年收入达到2000万，此实的李想身价已过亿。随后他转战汽车领域，创办汽车之家，不到一年时间，跻身汽车网站访问量排行榜前列，月度用户达8000万。2013年，汽车之家在美国上市，如今汽车之家已经是全球访问量最大的汽车网站，年收入超过10亿。2015年，李想专注电动汽车领域，创办理想汽车；2020年，理想上市。

　　三次创业，两家上市公司的经历，少之又少。李想同样以380亿元财富位列《2025胡润全球富豪榜》第687位。2018年首款车型理想ONE发布，2019年量产交付，凭借“无续航焦虑”的差异化定位，迅速成为家庭用户首选，2020年登顶中国新能源SUV销量冠军。

　　理想作为国内最早实现盈利的造车新势力，创业之初以增程这一相对简单的技术路径迅速铺开，以“家庭出行”的场景定位站稳脚跟。2024年，理想汽车以50万辆的成绩位居新势力销量冠军。

　　汽车行业这个融合高端制造与科技创新的赛道，始终是超级富豪的摇篮。从传统燃油时代的“规模制胜”，到新能源时代的“技术为王”，车企巨头的财富积累路径，已与往日大不相同。正如特斯拉的崛起，印证着电动化与智能化正在重塑行业价值；以雷军、何小鹏、李想等一批互联网企业家的入局，也正在重构行业生态。

　　当汽车从代步工具进化为移动智能终端，软件服务、能源生态、自动驾驶等新变量，一切都在催生更庞大的财富机会。